4-тактный турбонагнетатель TD10 TD13 дизельного двигателя Мицубиси

ТД10 и ТД13 Турбокомпрессор в сборе

Состав ротора турбокомпрессора в сборе / ротора в сборе:

Узел ротора турбонагнетателя/ротор в сборе состоит из рабочего колеса компрессора, вала лопатки/вала турбины/вала ротора и перегородки в сборе.
Крыльчатка компрессора изготовлена ​​из алюминиевого сплава или более дорогого титана.Изготовлен из цельной отливки, расположен на валу ротора шлицами.Алюминиевые крыльчатки имеют ограниченный срок службы из-за ползучести, которая диктуется конечной температурой воздуха.Часто температура воздуха, выходящего из рабочего колеса, может достигать 200°C.Срок службы крыльчатки в этих условиях может быть ограничен примерно 70000 часов.Чтобы продлить срок службы, необходимо снизить температуру воздуха.Одним из способов достижения этого является подача воздуха снаружи, где температура окружающего воздуха ниже, чем в машинном отделении.Необходимы эффективная фильтрация и отделение для удаления капель воды, а рабочее колесо должно быть покрыто для предотвращения коррозии, ускоряемой возможным присутствием соленой воды.

Вал ротора турбокомпрессора оснащен такими компонентами, как компрессор и рабочее колесо турбины, имеет сложную конструкцию и большой вес.При длительной стоянке корабля ротор турбокомпрессора будет искривляться и деформироваться из-за длительного неработающего собственного веса, что приведет к нарушению согласующего зазора между ротором и корпусом, газовым уплотнением и корпусом. , и ротор будет потерян.В тяжелых случаях ротор трудно вращается, а трение сильное.Во время работы создается большая центробежная сила, вызывающая вибрацию нагнетателя.

Поэтому, если судно находится в подвешенном состоянии в течение длительного времени, следует обратить внимание на управление нагнетателем, чтобы предотвратить деформацию несущего винта.

После периода эксплуатации турбокомпрессор деформируется или ломается из-за сильного нагара на лопатках турбины;крыльчатка компрессора, деформация или повреждение лопасти изменяют распределение масс ротора, изменяя первоначальный центр тяжести ротора и нарушая первоначальную точность динамического баланса ротора, что приводит к сильной вибрации и нестабильной работе.

Поэтому выполнение теста динамической балансировки ротора очень важно, когда запасные части собираются отправить конечному пользователю.Точность балансировки ротора определяется на специальном динамическом балансировочном стенде, ремонтируется в соответствии с величиной и положением измеренной неуравновешенной массы, а неуравновешенная масса удаляется и снова проверяется до тех пор, пока не будет достигнута требуемая точность балансировки.Конечно, при проверке динамического баланса ротора ротор должен быть в хорошем состоянии, то есть на нем не должно быть царапин, деформации и износа.