| Место происхождения: | Цзянсу, Китай |
|---|---|
| Фирменное наименование: | Marine Turbo |
| Сертификация: | ISO; CCS; GL |
| Номер модели: | Т- МЕТ35 |
| Количество мин заказа: | 1 шт |
| Упаковывая детали: | Коробка коробки, деревянный случай |
| Время доставки: | 1-2 рабочих дней |
| Условия оплаты: | Т/Т, Л/К, западное соединение |
| Поставка способности: | 500 ПК/месяц |
| Модель: | T- Вал лезвия турбины MET35 | наименование товара: | Вал лезвия турбины, вал ротора, вал турбины |
|---|---|---|---|
| Размер: | Нормальный размер, или как запрос клиента | Тип 1: | Турбонагнетатель выхлопного газа |
| turbocharging эффективность: | до 70% | Качественный: | Высокая эффективность, высокая turbocharging гарантированная эффективность, |
| Сертификация: | ISO9001, CCS, or GL | ||
| Высокий свет: | вал турбины,морские наборы турбонагнетателя,Собрание ротора турбонагнетателя высокой эффективности |
||
Вал лопатки турбины T-MET35 (также называемый валом турбины и валом ротора) относится к турбокомпрессорам серии T-Mitsubishi / T-MET-Original со следующими характеристиками:
С 1965 года и по настоящее время турбокомпрессоры серии T-MET разработали множество серий для удовлетворения потребностей рынка, включая турбокомпрессоры осевого и радиального типа:
|
Т- МЕТ |
Осевой тип |
Радиальный тип |
||
|
Оригинал и серия ..0 |
Серия ТС, -СА |
Серия T-SB, SBII |
Серия T-SR, SRII |
|
|
T-SC, серия SD |
Серия T-SE |
Серия T-SEII |
Серия T-SRC |
|
|
Серия Т-МА |
Серия Т-МБ |
Серия Т-MBII |
Серия Т-ЭР |
|
Подшипник расположен на внутренней стороне крыльчатки и лопатки турбины;
Ротор поддерживается пьедесталом с меньшей температурной деформацией;
Подшипниковая опора имеет промежуточный головной бак, по которому непрерывно подается смазочное масло даже после аварийной остановки двигателя;
Корпус впуска газа имеет двойную стенку, что упрощает проверку турбины и сопла при проведении технического обслуживания;
Усовершенствованная аэродинамическая конструкция компрессора и турбины используется в турбокомпрессорах серии T-MET;
Простая и компактная конструкция турбокомпрессора серии Т-МЕТ обеспечивает длительный срок службы и высокую надежность;
Турбокомпрессоры серии Т-МЕТ монтируются лшумоглушитель ow для уменьшения шума и защиты окружающей среды при работающем двигателе;
Турбокомпрессоры серии Т-МЕТ широко используются в судовых и стационарных двигателях.
Турбокомпрессоры серии Т-МЕТ обслуживают мощность двигателяДиапазон мощности от 400 кВт до 45 200 кВт на единицу.
| Т- МЕТ | Оригинал и серия ..0 | Серия ТС, -СА | Серия T-SB, SBII | Серия T-SC | Серия Т-SD | Серия T-SE | Серия T-SEII |
| Т- МЕТ35 | Т-МЕТ35С/СА | Т-МЕТ33СБ/СБII | Т-МЕТ33СК | Т-МЕТ33СД | Т-МЕТ33СЕ | Т-МЕТ33СЕИИ | |
| Т-МЕТ350 | Т-МЕТ45С/СА | Т-МЕТ42СБ/СБII | Т-МЕТ42СК | Т-МЕТ42СД | Т-МЕТ42СЕ | Т-МЕТ42СЕИИ | |
| Т- МЕТ45 | Т-МЕТ56С/СА | Т-МЕТ53СБ | Т-МЕТ53СК | Т-МЕТ53СД | Т-МЕТ53СЕ | Т-МЕТ53СЕИИ | |
| Т-МЕТ450 | Т-МЕТ66СБ | Т-МЕТ66СК | Т-МЕТ66СД | Т-МЕТ66СЕ | Т-МЕТ66СЕИИ | ||
| Т- МЕТ56 | Т-МЕТ83СК | Т-МЕТ71СЕ | Т-МЕТ71СЕИИ | ||||
| Т-МЕТ560 | Т-МЕТ83СЕ | Т-МЕТ83СЕИИ | |||||
| Т-МЕТ90СЕ | |||||||
| Серия Т-МА | Серия Т-МБ | Серия Т-MBII | Серия Т-SR | Серия Т-СРИИ | Серия T-SRC | Серия Т-ЭР | |
| Т-МЕТ33МА | Т-МЕТ33МБ | Т-МЕТ33MBII | Т-МЕТ22СР | Т-МЕТ22СРИИ | Т-МЕТ18СРЦ | Т-МЕТ13ЭР | |
| Т-МЕТ42МА | Т-МЕТ37МБ | Т-МЕТ37MBII | Т-МЕТ26СР | Т-МЕТ26СРИИ | Т-МЕТ22СРЦ | Т-МЕТ16ЭР | |
| Т-МЕТ53МА | Т-МЕТ42МБ | Т-МЕТ42МБII | Т-МЕТ30СР | Т-МЕТ30СРИИ | Т-МЕТ26СРЦ | Т-МЕТ20ЭР | |
| Т-МЕТ60МА | Т-МЕТ48МБ | Т-МЕТ48MBII | Т-МЕТ30СРЦ | Т-МЕТ24ЭР | |||
| Т-МЕТ66МА | Т-МЕТ53МБ | Т-МЕТ53MBII | Т-МЕТ37СРЦ | Т-МЕТ28ЭР | |||
| Т-МЕТ71МА | Т-МЕТ60МБ | Т-МЕТ60MBII | Т-МЕТ34ЭР | ||||
| Т-МЕТ83МА | Т-МЕТ66МБ | Т-МЕТ66MBII | |||||
| Т-МЕТ90МА | Т-МЕТ71МБ | Т-МЕТ71МБII | |||||
| Т-МЕТ83МБ | Т-МЕТ83MBII | ||||||
| Т-МЕТ90МБ | Т-МЕТ90MBII |
Вал/вал ротора турбины турбонагнетателя оснащен такими компонентами, как компрессор и рабочее колесо турбины, и имеет сложную конструкцию и большой вес.
При длительной стоянке корабля ротор турбокомпрессора будет искривляться и деформироваться из-за длительного неработающего собственного веса, что приведет к нарушению согласующего зазора между ротором и корпусом, газовым уплотнением и корпусом. , и ротор будет потерян.
В тяжелых случаях ротор трудно вращается, а трение сильное.
Во время работы создается большая центробежная сила, вызывающая вибрацию нагнетателя.
Поэтому, если судно находится в подвешенном состоянии в течение длительного времени, следует обратить внимание на управление нагнетателем, чтобы предотвратить деформацию несущего винта.
