| Место происхождения: | Цзянсу, Китай |
|---|---|
| Фирменное наименование: | Marine Turbo |
| Сертификация: | ISO; CCS; GL |
| Номер модели: | T- MET18SRC |
| Количество мин заказа: | 1 шт |
| Упаковывая детали: | Картонная коробка, деревянный ящик |
| Время доставки: | 1-2 рабочих дней |
| Условия оплаты: | Т/Т, Л/К, западное соединение |
| Поставка способности: | 500 ПК/месяц |
| body{background-color:#FFFFFF} 非法阻断155 window.onload = function () { docu: | T- Вал ротора MET18SRC/вал турбины | Тип: | T- Турбонагнетатель Мицубиси морской |
|---|---|---|---|
| Топливо: | Дизельный, HFO | Тип двигателя: | двигатель двигателя дизеля и топлива |
| Турбина: | Радиальный тип | Коэффициент давления: | до 5,5 |
| Выходная мощность: | 400-4,400 kW | Метод охлаждения: | охлаждать Не-воды |
| Высокий свет: | вал турбины,комплекты морских турбокомпрессоров,вал ротора турбокомпрессора Mitsubishi Marine |
||
Вал ротора T-MET18SRC (также называемый валом турбины) относится к одной части турбокомпрессоров серии T-Mitsubish / T-MET-SRC со следующими характеристиками:
| Т-МЕТ | Осевой тип | Радиальный тип | ||
| Оригинал и серия ..0 | Серия ТС, -СА | Серия T-SB, SBII | Серия T-SR, SRII | |
| T-SC, серия SD | Серия T-SE | Серия T-SEII | Серия T-SRC | |
| Серия Т-МА | Серия Т-МБ | Серия Т-MBII | Серия Т-ЭР | |
| Т- МЕТ | Серия T-SRC | Мощность двигателя (кВт)* | Максимум.Коэффициент давления | Д (мм) | Ш (мм) | Хм) |
| T-MET18SRC | 400-1100 | 5,5 | 712 | 510 | 510 | |
| Т-МЕТ22СРЦ | 650-1600 | 5,5 | 835 | 605 | 605 | |
| Т-МЕТ26СРЦ | 850-2200 | 5,5 | 1075 | 735 | 735 | |
| T-MET30SRC | 1150-3300 | 5,5 | 1368 | 860 | 860 | |
| Т- MET37SRC | 2200-4400 | 5,5 | 1661 | 1070 | 1070 |
Примечание: *Диапазон выходной мощности двигателя указан для справки при степени сжатия 3,5.
| Т- МЕТ | Оригинал и серия ..0 | Серия ТС, -СА | Серия T-SB, SBII | Серия T-SC | Серия Т-SD | Серия T-SE | Серия T-SEII |
| Т-МЕТ35 | Т-МЕТ35С/СА | Т-МЕТ33СБ/СБII | Т-МЕТ33СК | Т-МЕТ33СД | Т-МЕТ33СЕ | Т-МЕТ33СЕИИ | |
| Т-МЕТ350 | Т-МЕТ45С/СА | Т-МЕТ42СБ/СБII | Т-МЕТ42СК | Т-МЕТ42СД | Т-МЕТ42СЕ | Т-МЕТ42СЕИИ | |
| Т-МЕТ45 | Т-МЕТ56С/СА | Т-МЕТ53СБ | Т-МЕТ53СК | Т-МЕТ53СД | Т-МЕТ53СЕ | Т-МЕТ53СЕИИ | |
| Т-МЕТ450 | Т-МЕТ66СБ | Т-МЕТ66СК | Т-МЕТ66СД | Т-МЕТ66СЕ | Т-МЕТ66СЕИИ | ||
| Т-МЕТ56 | Т-МЕТ83СК | Т-МЕТ71СЕ | Т-МЕТ71СЕИИ | ||||
| Т-МЕТ560 | Т-МЕТ83СЕ | Т-МЕТ83СЕИИ | |||||
| Т-МЕТ90СЕ | |||||||
| Серия Т-МА | Серия Т-МБ | Серия Т-MBII | Серия Т-SR | Серия Т-СРИИ | Серия T-SRC | Серия Т-ЭР | |
| Т-МЕТ33МА | Т-МЕТ33МБ | Т-МЕТ33MBII | Т-МЕТ22СР | Т-МЕТ22СРИИ | T-MET18SRC | Т-МЕТ13ЭР | |
| Т-МЕТ42МА | Т-МЕТ37МБ | Т-МЕТ37MBII | Т-МЕТ26СР | Т-МЕТ26СРИИ | Т-МЕТ22СРЦ | Т-МЕТ16ЭР | |
| Т-МЕТ53МА | Т-МЕТ42МБ | Т-МЕТ42МБII | Т-МЕТ30СР | Т-МЕТ30СРИИ | Т-МЕТ26СРЦ | Т-МЕТ20ЭР | |
| Т-МЕТ60МА | Т-МЕТ48МБ | Т-МЕТ48MBII | T-MET30SRC | Т-МЕТ24ЭР | |||
| Т-МЕТ66МА | Т-МЕТ53МБ | Т-МЕТ53MBII | Т- MET37SRC | Т-МЕТ28ЭР | |||
| Т-МЕТ71МА | Т-МЕТ60МБ | Т-МЕТ60MBII | Т-МЕТ34ЭР | ||||
| Т-МЕТ83МА | Т-МЕТ66МБ | Т-МЕТ66MBII | |||||
| Т-МЕТ90МА | Т-МЕТ71МБ | Т-МЕТ71МБII | |||||
| Т-МЕТ83МБ | Т-МЕТ83MBII | ||||||
| Т-МЕТ90МБ | Т-МЕТ90MBII | |
Турбокомпрессоры серии T-MET претерпели революционные изменения, направленные на повышение производительности турбокомпрессора, в основном за счет модификации колеса компрессора и лопатки турбины.
Усовершенствование рабочего колеса компрессора T-MET:
Усовершенствование лопаток турбины Т-МЕТ:
Вал ротора турбокомпрессора оснащен такими компонентами, как компрессор и рабочее колесо турбины, имеет сложную конструкцию и большой вес.При длительной стоянке корабля ротор турбокомпрессора будет искривляться и деформироваться из-за длительного неработающего собственного веса, что приведет к нарушению согласующего зазора между ротором и корпусом, газовым уплотнением и корпусом. , и ротор будет потерян.В тяжелых случаях ротор трудно вращается, а трение сильное.Во время работы создается большая центробежная сила, вызывающая вибрацию нагнетателя.
Поэтому, если судно находится в подвешенном состоянии в течение длительного времени, следует обратить внимание на управление нагнетателем, чтобы предотвратить деформацию несущего винта.
