Т- Турбокомпрессор Мицубиси/Т- агрегат ПН60А ротора турбонагнетателя МЕТ18СРК для двигателей дизеля и ХФО

Т- Турбокомпрессор Мицубиси/Т- агрегат ПН60А ротора турбонагнетателя МЕТ18СРК для двигателей дизеля и ХФО

Т-Мицубиси/Серия Т-МЕТ-СРЦОсобенности конструкции турбокомпрессора выхлопных газов:

Узел ротора турбокомпрессора T-MET18SRC принадлежит одной частиТ-Мицубиси/Серия Т-МЕТ-СРЦтурбонагнетатель выхлопных газов с конструктивными особенностями, как показано ниже:

• Турбокомпрессоры серии T-MET-SRC предназначены для удовлетворения требований рынка в отношении более высокой производительности и надежности на основе прежнего осевого типа турбокомпрессоров серии T-MET.
• Более высокий коэффициент сжатия компрессора до 5,5;
• Серия T-MET-SRC имеет турбокомпрессор радиального типа;
• Диапазон мощности двигателя от 400 кВт до 4400 кВт на турбонагнетатель при степени сжатия 3,5;
• Без водяного охлаждения и без вентиляционного отверстия;
• Легкий капитальный ремонт и обслуживаемая бригадой конструкция;
• Подходит для дизельных двигателей и двигателей, работающих на тяжелом топливе.

Типы турбокомпрессоров серии T-MET-SRC, мощность двигателя, степень сжатия и размеры:

Примечание: *Диапазон выходной мощности двигателя указан для справки при степени сжатия 3,5.

Диапазон выходной мощности турбокомпрессора серии T-MET:

Фотографии узла ротора турбокомпрессора T-MET18SRC:

Состав узла ротора турбокомпрессора T-MET18SRC:

Узел ротора турбонагнетателя / ротор в сборе состоит из рабочего колеса компрессора, вала лопаток, турбовала и перегородки в сборе.
Крыльчатка компрессора изготовлена ​​из алюминиевого сплава или более дорогого титана.Вал ротора турбокомпрессора оснащен такими компонентами, как компрессор и рабочее колесо турбины, имеет сложную конструкцию и большой вес.