Т- вал лопасти турбины турбокомпрессора Мицубиси/Т- МЕТ350 для морских запасных частей Турбо

Т- вал лопасти турбины турбокомпрессора Мицубиси/Т- МЕТ350 для морских запасных частей Турбо

Вал лопатки турбины T-MET350 (также называемый валом ротора) принадлежит T-MITSUBISHI/Турбокомпрессор серии Т-МЕТ-0, в состав которого входят:

Характеристики турбокомпрессоров серии T-MET:

• С 1965 года и по настоящее время турбокомпрессоры серии T-MET разработали множество серий для удовлетворения потребностей рынка, включая турбокомпрессоры осевого и радиального типа:

• Подшипник расположен на внутренней стороне крыльчатки и лопатки турбины;
• Ротор поддерживается пьедесталом с меньшей температурной деформацией;
• Подшипниковая опора имеет промежуточный головной бак, по которому непрерывно подается смазочное масло даже после аварийной остановки двигателя;
• Корпус впуска газа имеет двойную стенку, что упрощает проверку турбины и сопла при проведении технического обслуживания;
• Усовершенствованная аэродинамическая конструкция компрессора и турбины используется в турбокомпрессорах серии T-MET;
• Простая и компактная конструкция турбокомпрессора серии Т-МЕТ обеспечивает длительный срок службы и высокую надежность;
• Турбокомпрессоры серии T-MET оснащены малошумным глушителем, чтобы уменьшить шум и сделать его экологически безопасным при работающем двигателе;
• Турбокомпрессоры серии Т-МЕТ широко используются в судовых и стационарных двигателях.
• Турбокомпрессоры серии Т-МЕТ обслуживают двигатели мощностью от 400 кВт до 45 200 кВт на единицу.

Диапазон выходной мощности турбокомпрессора серии T-MET:

ФункцияВал лопатки турбины T- MET350 (вал ротора):

Вал лопаток турбины турбонагнетателя (вал ротора) оснащен такими компонентами, как компрессор и рабочее колесо турбины, и имеет сложную конструкцию и большой вес.При длительной стоянке корабля ротор турбокомпрессора будет искривляться и деформироваться из-за длительного неработающего собственного веса, что приведет к нарушению согласующего зазора между ротором и корпусом, газовым уплотнением и корпусом. , и ротор будет потерян.В тяжелых случаях ротор трудно вращается, а трение сильное.Во время работы создается большая центробежная сила, вызывающая вибрацию нагнетателя.

Поэтому, если судно находится в подвешенном состоянии в течение длительного времени, следует обратить внимание на управление нагнетателем, чтобы предотвратить деформацию несущего винта.