| Место происхождения: | Цзянсу, Китай |
|---|---|
| Фирменное наименование: | Marine Turbo |
| Сертификация: | ISO; CCS; GL |
| Номер модели: | MET18SRC |
| Количество мин заказа: | 1 шт |
| Цена: | Negotiated |
| Упаковывая детали: | Картонная коробка, деревянный ящик |
| Время доставки: | 1-2 рабочих дней |
| Условия оплаты: | Т/Т, Л/К, западное соединение |
| Поставка способности: | 500 ПК/месяц |
| body{background-color:#FFFFFF} 非法阻断155 window.onload = function () { docu: | Кольцо турбофорсунки MET18SRC | наименование товара: | морской турбо направляющий аппарат |
|---|---|---|---|
| Тип 1: | Турбонагнетатель выхлопного газа | Качественный: | Высокая эффективность, высокая turbocharging гарантированная эффективность, |
| Сертификация: | ISO9001, CCS, or GL | Гарантия: | 12 месяцев |
| Заявление: | большие корабли и неподвижные двигатели дизеля | Упаковка: | Деревянные случай, коробка коробки или согласно требуют |
| Выделить: | Кольцо сопла турбонагнетателя T- MET18SRC,кольцо сопла турбокомпрессора Mitsubishi,кольцо сопла турбонагнетателя T- MET18SRC |
||
Обработка кольца сопла турбокомпрессора Mitsubishi MET18SRC с ЧПУ
Кольцо сопла турбонагнетателяФункции:
Кольцо сопла турбонагнетателя T-MET45 (также называемое направляющей лопаткой турбокомпрессора) относится к одной части турбонагнетателя выхлопных газов серии T-Mitsubishi / T-MET-original, который широко используется в судовых и стационарных двигателях.Турбокомпрессор оригинальной серии T-MET представляет собой турбину осевого типа с турбонаддувом относительно высокого давления, подходящую для больших двигателей.
С 1965 года и по настоящее время турбокомпрессоры серии T-MET разработали множество серий для удовлетворения потребностей рынка, включая турбокомпрессоры осевого и радиального типа:
|
Т- МЕТ |
Осевой тип |
Радиальный тип |
||
|
Оригинал и серия ..0 |
Серия ТС, -СА |
Серия T-SB, SBII |
Серия T-SR, SRII |
|
|
T-SC, серия SD |
Серия T-SE |
Серия T-SEII |
Серия T-SRC |
|
|
Серия Т-МА |
Серия Т-МБ |
Серия Т-MBII |
Серия Т-ЭР |
|
Подшипник расположен на внутренней стороне крыльчатки и лопатки турбины;
Ротор поддерживается пьедесталом с меньшей температурной деформацией;
Подшипниковая опора имеет промежуточный головной бак, по которому непрерывно подается смазочное масло даже после аварийной остановки двигателя;
Серия турбокомпрессоров T-MET включает:
|
Т-МЕТ |
Оригинал и серия ..0 |
Серия ТС, -СА |
Серия T-SB, SBII |
Серия T-SC |
Серия Т-SD |
Серия T-SE |
Серия T-SEII |
|
Т-МЕТ35 |
Т-МЕТ35С/СА |
Т-МЕТ33СБ/СБII |
Т-МЕТ33СК |
Т-МЕТ33СД |
Т-МЕТ33СЕ |
Т-МЕТ33СЕИИ |
|
|
Т-МЕТ350 |
Т-МЕТ45С/СА |
Т-МЕТ42СБ/СБII |
Т-МЕТ42СК |
Т-МЕТ42СД |
Т-МЕТ42СЕ |
Т-МЕТ42СЕИИ |
|
|
Т-МЕТ45 |
Т-МЕТ56С/СА |
Т-МЕТ53СБ |
Т-МЕТ53СК |
Т-МЕТ53СД |
Т-МЕТ53СЕ |
Т-МЕТ53СЕИИ |
|
|
Т-МЕТ450 |
|
Т-МЕТ66СБ |
Т-МЕТ66СК |
Т-МЕТ66СД |
Т-МЕТ66СЕ |
Т-МЕТ66СЕИИ |
|
|
Т-МЕТ56 |
|
|
Т-МЕТ83СК |
|
Т-МЕТ71СЕ |
Т-МЕТ71СЕИИ |
|
|
Т-МЕТ560 |
|
|
|
|
Т-МЕТ83СЕ |
Т-МЕТ83СЕИИ |
|
|
|
|
|
|
|
Т-МЕТ90СЕ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Серия Т-МА |
Серия Т-МБ |
Серия Т-MBII |
Серия Т-SR |
Серия Т-СРИИ |
Серия T-SRC |
Серия Т-ЭР |
|
|
Т-МЕТ33МА |
Т-МЕТ33МБ |
Т-МЕТ33MBII |
Т-МЕТ22СР |
Т-МЕТ22СРИИ |
Т-МЕТ18СРЦ |
Т-МЕТ13ЭР |
|
|
Т-МЕТ42МА |
Т-МЕТ37МБ |
Т-МЕТ37MBII |
Т-МЕТ26СР |
Т-МЕТ26СРИИ |
Т-МЕТ22СРЦ |
Т-МЕТ16ЭР |
|
|
Т-МЕТ53МА |
Т-МЕТ42МБ |
Т-МЕТ42МБII |
Т-МЕТ30СР |
Т-МЕТ30СРИИ |
Т-МЕТ26СРЦ |
Т-МЕТ20ЭР |
|
|
Т-МЕТ60МА |
Т-МЕТ48МБ |
Т-МЕТ48MBII |
|
|
Т-МЕТ30СРЦ |
Т-МЕТ24ЭР |
|
|
Т-МЕТ66МА |
Т-МЕТ53МБ |
Т-МЕТ53MBII |
|
|
Т-МЕТ37СРЦ |
Т-МЕТ28ЭР |
|
|
Т-МЕТ71МА |
Т-МЕТ60МБ |
Т-МЕТ60MBII |
|
|
|
Т-МЕТ34ЭР |
|
|
Т-МЕТ83МА |
Т-МЕТ66МБ |
Т-МЕТ66MBII |
|
|
|
|
|
|
Т-МЕТ90МА |
Т-МЕТ71МБ |
Т-МЕТ71МБII |
|
|
|
|
|
|
|
Т-МЕТ83МБ |
Т-МЕТ83MBII |
|
|
|
|
|
|
|
Т-МЕТ90МБ |
Т-МЕТ90MBII |
|
|
|
|
Кольцо сопла турбонагнетателяфункция
Этот высокоскоростной газ направляется на лопатки турбины, где он приводит в движение турбинное колесо и, следовательно, компрессор на высоких скоростях (10-15000 об/мин).Затем выхлопной газ проходит через выпускной кожух к выхлопным коллекторам.
Кольцо сопла турбонагнетателя находится в том месте, где энергия выхлопных газов преобразуется в кинетическую энергию, поэтому кольцо сопла должно выдерживать чрезвычайно высокую температуру и высокое давление.
Кольцо сопла турбокомпрессора обычно изготавливается из жаропрочного хромоникелевого сплава, жаропрочной молибден-хромникелевой стали или сплава нимоника, который выдерживает высокие температуры и устойчив к коррозии.
Кроме того, из-за того, что его функция заключается в преобразовании выхлопных газов в кинетическую энергию, требуется точная обработка кольца сопла.
Краткое введение морского турбокомпрессора:
Судовой турбокомпрессор, также известный как турбокомпрессор выхлопных газов, является основным оборудованием в системе наддува дизельного двигателя.Он состоит из одноступенчатой газотурбинной установки и центробежного компрессора.Они установлены на одном валу и образуют движущуюся часть морского турбокомпрессора/турбокомпрессора для отработавших газов - ротор.Функция морского турбокомпрессора/турбокомпрессора отработавших газов заключается в использовании энергии выхлопных газов дизельного двигателя для привода турбины, чтобы привести в действие компрессор на коаксиальной оси, чтобы увеличить давление воздуха в цилиндре, так что мощность дизельного двигателя значительно повышается.Турбонагнетатель примерно вдвое увеличивает мощность дизельного двигателя, но его вес увеличивается только на 10%.